当前通讯！何小鹏：2022年最惨的汽车掌门人

• 2023-01-31 12:54:48 来源：车透社 上海

在此之前，蔚来曾为自己的激进买过单，这也让李斌成为“2019年最惨的人”。

风水轮流转，2022年轮到了小鹏汽车的何小鹏。

这一年，小鹏汽车混得够惨——遇到波折不断，包括销量目标打对折（目标25万辆，实际交付120757辆）、新车上市遭差评、高管人事大动荡等等。

(资料图片仅供参考)

更让投资人扎心的是，股价一路下滑。2022年小鹏的美股股价从50.33美元跌至9.94美元，全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新势力（蔚来和理想分别下滑69.22%、36.45%）；同年，小鹏的港股股价从183港元跌至38.35港元，同样坑惨了股民。

面对危局，何小鹏出手果断。2022年10月，开始组织架构大调整，不仅建立了五大虚拟委员会和三个产品矩阵组织，还亲自担任产品、技术、战略委员会主任。

进入2023新年，强援助阵的消息不断传来，易寒和王凤英接连加盟。这也为小鹏的2023，照亮了新希望。

看到这，有人也许要替何小鹏鸣不平了，小鹏汽车哪里惨了，还手握近400亿资金呢，强援不也来了吗？！

但此刻，车透君更想分析的是，小鹏汽车为何会陷入惨状？这背后的深层次原因，也许更值得掌门人去深思。

小鹏汽车不被看好的理由，首当其冲第一条是产品弱。

造车企业，要想站稳江湖地位，新车得征服用户，得具备差异化优势。

但平心而论，当试驾完小鹏于2022年发布的两款新车P5和G9后，车透君内心都是失望的。

PPT和广宣或许做得美轮美奂，但实车一感受，太过于注重堆砌配置了，缺乏品牌灵魂，很难让驾乘者对车子和品牌产生共鸣。

车评人不少都自掏腰包，买了理想和蔚来新车，但晒出下单小鹏的，好像寥寥。

车评人想帮着吹牛逼，但会觉得挺词穷，乏善可陈。这就是小鹏产品弱的尴尬。

从这角度看，小鹏很缺一个像李想那样，对消费者痛点事无巨细并贴心满足的超级产品经理。

小鹏汽车不被看好的理由，第二条是定位尬。

蔚来和理想，虽说销量曾经被小鹏压过一头，但它们的品牌都站住了40万元上方，并在曾经购买BBA的人群中，实现了虎口夺食。

反观小鹏，能卖得动的车子，还仅局限于十几万到二十几万的区间，这也让小鹏不得不与强大的特斯拉对阵，甚至与埃安、哪吒、零跑等去缠斗。

产品力稍微一弱，便会被对手比下去，导致销量失色。

力拼价格，凸显性价比的话，则又很可能会陷入“卖得越多，亏得越多”的窘状。

于是乎，小鹏迫切想让品牌向上走，这也直接导致了G9新车上市时的SKU混乱和朝令夕改。

很遗憾，品牌向上事与愿违，小鹏G9演砸了，反而兵败如山倒。

插播讲一点，在品牌命名上，小鹏也先天吃点小亏。小鹏，念着总感觉，没有蔚来和理想，来得高大上。不过，这是娘胎里带来的，几乎不可能改。

结合前两条谈到的产品、定位和品牌，强援王凤英和易寒，或是及时雨。

因为王凤英擅长的是品牌定位、品类创新和渠道管理，期盼她能够给小鹏找到一条差异化的智能电动车之路。易寒擅长市场营销和公关，对产品和营销中的短板和瑕疵，更容易被补齐。

但要说挑战和难度也不小，毕竟智能电动车的细分赛道只有那么宽，长城和吉利的成功经验并不能完全被照搬和嫁接。

小鹏汽车不被看好的理由，第三条是虚火旺。

车透君第一次对小鹏产生隐忧，是传出万人高薪大招聘时，身边的汽车圈内人士纷纷奔赴小鹏的怀抱。一年内，小鹏从5000人扩张到1.5万人。

可到了去年，风向突变，不仅传出小鹏毁约应届毕业生，连圈内熟人也在年底纷纷选择离职。

第二次产生隐忧，是小鹏频传交付量月销冠军时。新车竞争力摆在那里，销量盘子不可能靠P7一款车来支撑。结果到了四季度，果然此前在交付量里吹的泡泡，还是破灭了。

如今看来，那时候的称冠，有些为时过早了。对于“缓称王”这三个字，小鹏参悟得显然不够。

这些都从侧面反映出了，小鹏内部彼时积聚过的一波膨胀和虚火。

虚火还体现在创新方向上。

小鹏把巨额资金，都砸向了全自动驾驶和飞行汽车上，但这两大领域都受限于法规，并不是靠一己之力，就能够笃定傲立潮头的。

而且，就算都搞成了，都做成了标杆，对品牌提升或有好处，但消费者也未必会因此而大买小鹏新车。

换而言之，投入与产出，很可能不成正比，有可能转化不了销量、市占率，更别说利润了。

还有一颗雷，也有必要一提。

全自动驾驶和飞行汽车，一旦铺开量产，稍有重大事故，便是舆情和品牌上的灭顶之灾。

到时候，一心想着立标的小鹏，又该何去何从呢？

罗辑车评：

兔年伊始，撰写此文，车透君其实只想从旁观者角度，给小鹏汽车善意地提个醒。

有时候，最惨不是坏事，关键是掌门人要及时反思，快速调整。

那么，由最惨变成最爽，也并非不可能。

充满正能量的好消息是，何小鹏并非第一次创业，资金实力够雄厚，身边也有阿里和小米等盟友力挺，清醒得很快，并迅速调整了策略。

在内部信中，他心生感慨：“绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

小鹏汽车，2023年能否走出危局，让我们拭目以待。

（车透社出品，主编罗裕）

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