焦点报道:“死”都挡不住特斯拉？

• 2022-11-15 08:56:28 来源：斑马消费 湖北

斑马消费 范建

(相关资料图)

只要汽车作为交通工具还在路上行驶，交通事故就不可避免。

但，为什么特斯拉一旦发生交通事故，总会争议不断，引发舆论的轩然大波？因为，它有一个近乎专属的槽点——失控。

尽管，屡屡有车主驾驶特斯拉发生“失控”而产生伤人甚至致死的事故，但究竟是车辆本身的原因，还是车主驾驶不当所致，往往双方各执一词，始终是一个“罗生门”。

特斯拉作为新能源汽车的顶流，销量仍然不断攀升，“死”都挡不住用户买它的脚步。

又现“失控”

已经无法统计，这是特斯拉第几次，疑因失控发生交通事故而登上热搜。

这一次事发广东潮州，时间是11月5日。

以下是车主家属描述：当天早上6点50分左右，车主驾驶一辆ModelY来到自家经营的水泥店门口，准备靠边停车。踩下制动踏板发现很硬无法停车。情急之下，车主按下可以紧急制动的P档，车辆仍没有停下来。车辆继续往前行驶，路边是一个缺口，于是，车主向左打方向，车辆驶入水泥路面，突然加速。中途，车主猛踩刹车依旧毫无用处，且车速越来越快。车辆最终在高速飙行了2.6公里后，撞上路边的电线杆和一辆大货车之后，才最终停了下来。

沿路的视频监控，记录了事发的全过程。

Model Y飚行的水泥路是一条双向两车道的乡镇公路，两旁都是密集农村自建楼房，像是当地的一个集镇。事发时，路上已有少量的货车、面包车、电动车以及行人。Model Y在高速行驶期间，还成功避让了多个车辆和行人。但不及避让撞上了同向行驶的一辆两轮摩托车，后又擦碰到了对向行驶的自行车。

这时，车辆的左前轮已爆胎，又狂飙1.4公里，在撞到了一辆三轮车后又撞倒了一名骑自行车的高中女生。

视频显示，这辆Model Y的尾灯和高位刹车灯曾短暂亮起，但车辆没有任何减速的迹象。

该起事故，共造车2死3伤。

据了解，涉事的Model Y车主今年55岁，有20多年驾龄，曾是一名职业货车司机。事发后，当地交警第一时间介入，排除了酒驾、毒驾，事故发生的原因，还有待进一步调查。

特斯拉官方对此事回应称，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和特斯拉后台数据反映的情况吻合：一是车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；二是全程没有踩下刹车的动作；三是行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

罗生门

目前，当地警方正在寻求第三方鉴定机构，以还原事件的真相。

不过，有权威媒体采访了国内多家权威鉴定机构，大多表示，对于这种偶发性情况，很难检测出来。且特斯拉出于对品牌的保护，对隐私数据设置了限制，外界无法读取出来。

据初步统计，2020年6月以来，在全国多地已发生多起，疑因特斯拉“刹车失灵”或“失控”导致的交通事故，而特斯拉官方多将其归咎于车主“油门当刹车”误操作所致。车主和特斯拉方面各执一词，变成了没有结果的“罗生门”。

但是，不少特斯拉车主始终没有放弃寻求真相。

2021年，河南特斯拉车主张女士在上海车展期间，站上特斯拉车顶维权，轰动一时。

当年2月，张女士的父亲驾驶家中的Model 3在行驶途中，疑似刹车失灵，发生交通事故，造成多人受伤。已经一年多过去，张女士的事故Model 3，一直停在特斯拉郑州福塔店门口。

目前，张女士与特斯拉方面，尚有多起诉讼尚未宣判。其中，最核心的是，张女士的Model 3的完整行驶数据，这是还原车辆“失控”事件的核心。

工商资料显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司共涉112起司法案件，其中105起的身份为被告，其中，多为买卖合同纠纷、产品责任纠纷等。特斯拉（上海）有限公司涉及司法案件55起，作为被告身份30起，案由也多为买卖合同纠纷和产品责任纠纷。

降价提振销量？

尽管离奇交通事故频发，但特斯拉的销量仍然不减。

2019年底，特斯拉上海工厂建成投产，直接推动国产化的Model 3、Model Y的价格变得亲民。

今年1-10月，特斯拉中国共有7个月，月交付量超过5万辆，8-10月，更是连续3个月交付量超过7万辆。

今年前10个月，特斯拉在中国国内累计交付33.54万辆，同比增长53.5%，低于同期中国新能源乘用车的整体增速（74.9%），其销量在新能源车企中，仅次于比亚迪、上汽通用五菱，排名第三。

不过，随着国内自主新能源汽车品牌的快速崛起，市场竞争加剧，特斯拉的优势正在逐渐丧失。以10月为例，特斯拉在中国的交付量为1.72万辆，环比下滑77.8%，销量在中国新能源汽车厂商中仅排名第七。

最近一段时间，特斯拉在中国市场连续两次降价，试图获得更大的销量。10月24日，特斯拉官宣中国大陆在售Model3直降1.4-1.8万元，Model Y直降2.0-3.7万元。几天之后，特斯拉再度宣布，今年底前完成提车的用户，可以保险补贴的方式，减免4000或8000元尾款，再次变相降价。

拓展阅读：

现场还原潮州特斯拉“失控”过程 路面两侧覆盖沙土 目击者：地上很多碎片

现场路况：大车、土丘和沙砾

11月14日傍晚，记者来到事发地潮州市饶平县饶洋镇，看到涉事司机家的水泥店大门紧闭。

事发地所在的小镇仅有一条主干道，为水泥材质的双向两车道，路宽约12米左右。记者发现，该镇行驶车辆中有许多沙土车、货车等大型车辆，且普遍车速较快，一名当地司机告诉记者，“这边车辆车速差不多都在60以上，白天更快”。

根据事发时的监控视频，记者找到了这辆特斯拉高速行驶的起始点，水泥店前的空地。视频中，该特斯拉曾一度在店前空地减速，随后突然朝前加速，在现场，记者注意到特斯拉开始提速的位置有一处明显的土丘。

另外，在该特斯拉随后“失控”行驶的路段中，近两公里的水泥路段，两侧都覆盖着大量沙土，记者所乘的汽车一度在沙土上打滑。

水泥路段两侧布满沙砾

三个关键地点

记者根据网传监控视频，寻找到了几处较为关键的地点。

距离水泥店约20米，一间饭庄门前，特斯拉明显往左驶进对向车道避让行人。该饭庄老板称自己与司机较为熟络，“他是老司机，20多年了，以前开大车的”。

据老板回忆，车主的特斯拉购买于约一年前，平时没有说过车况有什么问题。对于这起事故，该老板表示至今难以相信，“他车技很好的，是做大生意的，不会乱来的。”

特斯拉避让行人处

从水泥店沿主干道出发，近1.1公里外的一间小卖部，提供了网传监控视频中另一部分重要内容。在这段视频中，“失控”的特斯拉撞击了一辆摩托车，造成该起事故中第一例死亡。

在距离小卖部斜对面十几米处，这辆特斯拉剐蹭带倒了一名骑乘自行车的女性。据该小卖部店主称，这名被带倒的女性与店主同村，她所受伤势较轻，仅为膝盖充血肿胀，没有伤及骨骼，“差多一公分就没命了”。

小卖部门口，剐蹭和第一次撞击发生的地方

据该小卖部老板表示，本次事件中除驾车司机外，两名伤员、两名死者都来自附近不同村子，虽然距离并不远，但另外三人的情况他并不清楚。

离开小卖部后往前约一公里，是整起事故最后的两个撞击点。监控视频显示，在高速行驶至此后，该特斯拉撞过一辆三轮摩托，与一名学生擦肩而过，随后继续向前开出几十米，直到撞击在一辆大货车上，最终停下。

便利店对面，最后两次撞击发生的地点

在这次撞击点附近，一间便利店的老板娘回忆起当时的场景，依然心有余悸，“我站在门口看了一下就回来了，过了10来分钟很多人出来，我也跟着外面去看，地上很多碎片。高中生死在一头，那有个女的骑摩托车上班的，死在另一头”。

延伸阅读

潮州特斯拉失控，数据问题成焦点 业内人士：智能驾驶系统检测难度大

特斯拉再次卷入“刹车失灵”风波。

日前，广东潮州一辆特斯拉准备停车时突然加速，造成2死3伤，警方正在进行调查。

对于该事故，特斯拉与事故车主各执一词，车辆EDR数据以及智能驾驶系统检测成为关注的焦点。

司法鉴定机构从业人员向红星资本局介绍，事故具体情况，需读取车辆EDR数据，而EDR数据几乎不可能被篡改。但对于智能驾驶系统的检测与鉴定，目前存在困难。

潮州一特斯拉失控

车辆问题还是驾驶员操作不当？

日前，广东潮州一辆特斯拉小车失控高速行驶2公里多，接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，造成2死3伤。（详情请戳：广东一特斯拉疑似失控狂奔2公里致2死3伤，特斯拉回应了）

11月12日晚，自称为事故司机亲属的用户@詹丘比 在微博上发布长文介绍了事故的情况。

事故照片 据@詹丘比

据微博长文描述，当时车主正准备停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，无法停车，然后按下P档，车也没有停下来。随后往水泥路面上开，车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用。

@詹丘比 还称，车主曾经是职业货车司机，当时没有醉驾、毒驾。从监控视频可以看出，碰撞三轮车后气囊弹出，但车辆仍然没有减速，违背了国家标准和特斯拉自己的规定。

11月13日，特斯拉方面向红星资本局表示，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：

11月14日，特斯拉中文社区小特App创始人@小特叔叔 在微博发文，他认为刹车失灵和自动加速大概率不会同时发生。

微博截图

@小特叔叔 称，在过去40年里，无论是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还是美国国家运输安全委员会（NTSB），从来没有发现任何一起由于“制动系统”和“加速踏板”同时故障引起的意外加速，调查结果都是“踩错”。且特斯拉也解释过，无论哪款特斯拉，加速踏板都有两个独立的位置传感器，一旦出现任何错误，系统就会默认切断电机扭矩。

潮州市交警大队工作人员表示，截至目前，本次事故仍在进一步调查中。

鉴定机构从业人员：EDR数据几乎不能篡改

智能驾驶系统鉴定存在困难

针对特斯拉作出的回应，@詹丘比 逐一进行了反驳，并强调特斯拉并未给出后台数据，并且质疑称：“中国现在哪家机构可以鉴定智能汽车的软件问题？”

@詹丘比 分析截图

事实上，早在2021年4月初，工信部就对《机动车运行安全技术条件》进行了补充。补充文件明确表示：从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR汽车事件数据记录系统或配备符合规定的DVR车载视频行驶记录系统。（EDR：Event Data Recorde，即汽车事件数据记录系统，被称为“汽车黑匣子”。发生交通事故后，EDR数据是划分责任的重要依据。）

2021年10月，工信部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见，明确指出新能源汽车企业的主体责任，不仅要求企业自建或委托第三方建立企业监测平台，对已销售新能源汽车的运行状态进行监测，并按要求上传数据。

2021年5月，温州汽车工程学会发布2020年温州特斯拉事故调查结果，系车主误踩踏板。检测过程中有两组关键数据，一组是特斯拉总部后台的数据，另一组则是当事特斯拉车EDR数据。

红星资本局向特斯拉方面询问了数据问题，对方表示，车辆EDR数据并不在特斯拉公司手中，而在车上。而系统后台数据，如果车主要求获取，特斯拉方面有相关流程，一般需要监管部门或者第三方机构提取。如果警方要求其递交数据，他们肯定会配合。

有不少网友对特斯拉EDR数据的真实性表示质疑，认为该数据存在被篡改的可能。

红星资本局通过中国法律服务网查询到多家司法鉴定机构，并对其进行了采访。

湖南某机动车鉴定机构从业者表示，新车都要求装配EDR，EDR数据是比较全面的，可以反映出事故情况。“要相信科学，相较于驾驶员的说法，还是EDR数据更加客观真实。”

宁波某司法鉴定中心相关从业人员则向红星资本局介绍，如果没有看到EDR数据，不能轻易对事故下结论。而EDR数据几乎不会被篡改，问题在于读取、提取的过程。

宁波鉴定从业人员解释：“现在国内有些研发机构，有能够读取特斯拉EDR数据的软件，但是EDR数据可能会读取不全，比如只读取到80%的数据，但是核心数据已经拿到了，那也够用了。”

至于系统是否存在缺陷，宁波从业者表示，目前要鉴定自动驾驶的系统问题，确实很困难。“目前很少有单位能做，一方面要能做，一方面要有（司法鉴定）资质。又具备技术，又具备资质的，很少。”

湖南鉴定从业人员则称：“据我所知，特斯拉的系统我们已经有同行可以打开，但是肯定是有一定技术含量的。”

对于鉴定收费问题，上述湖南鉴定从业人员称：“如果已经造成了严重后果，一般都是交警大队进行委托，如果个人委托要看具体协议。”

标签： 刹车失灵 交通事故

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